2021年春節后的三月，萬物復蘇，生機盎然。吉泰物流在日照港也迎來了“首次鐵路集裝箱班列日裝車8列”的作業佳績。
港口裝車現場
該班列開行前客戶所采用的是公路運輸方式，最頭痛的就是當遇到惡劣天氣及節假日等特殊情況時，原材料供應量無法保障生產所需，造成客戶在生產過程中的直接間接損失不少。
針對客戶業務痛點，我司從供應鏈流程、運輸方案、運力配置、資源統籌等多方面進行優化設計，提出了“公轉鐵”的運輸模式。經過多次與客戶探討，從日發1列開始嘗試，逐步增加至2-3列?？蛻羟袑嵉母惺艿搅恕肮D鐵”模式帶來的變化，不僅生產所需原材料供應不受氣候及節假日的影響，還從成本控制、環保要求等方面也實現了不小收獲，客戶也提出了要將更多的原材料運輸轉到鐵路上來。
夜間作業現場 24小時不間斷原材料供應
面對客戶所提出的更高需求，我司聯合客戶從內部運作多方面著手進行優化。著重在裝車設備改進、卸車場地優化、翻車機改造使用、手工操作機械化、訂單處理批量化等實實在在的舉措上發力，使得日發運量逐漸提升到4列、5列…直至現在的8列佳績，日裝車穩定在400余車，日均原材料供應可達10000余噸。且不受時間、天氣、節假日等因素影響，尤其在去年至今的疫情期間，為客戶復工復產等工作開展提供了強有力的保障。
工廠不停車卸車 提升卸車效率
相信在未來的多式聯運貨運市場上，作為27年來的老牌物流企業，尤其是在以鐵路運輸為主、多種聯運方式并行的自身優勢背景下，吉泰物流有信心贏戰更多客戶的更高標準需求，為多式聯運的發展增速。
